Prošlo je malo vremena, ljudi! Kao što se možda sećate, bilten je napravio kratku prazničnu pauzu. Vratili smo se i ušli smo u 2026. godinu. I mnogo toga se dogodilo od poslednjeg izdanja.
Prvu nedelju godine proveo sam na Sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu. I dok sam o tome pisao prošlog januara, vredi ponoviti: američki proizvođači automobila su napustili zgradu.
Šta je popunilo prazninu u Kongresnom centru u Las Vegasu? Kompanije za tehnologiju autonomnih vozila (Zoox, Tensor Auto, Tier IV i Waymo, koji je rebrendirao svoj Zeekr RT, da nabrojimo samo neke), kineski proizvođači automobila poput Geely-ja i GWM-a, kompanije za softver i automobilske čipove i mnoštvo onoga što izvršni direktor Nvidia-e, Jensen Huang, naziva „fizičkom veštačkom inteligencijom“.
Termin, koji se ponekad naziva „otelovljena veštačka inteligencija“, opisuje upotrebu veštačke inteligencije izvan digitalnog sveta i u stvarnom, zasnovanom na fizici. Modeli veštačke inteligencije, u kombinaciji sa senzorima, kamerama i motorizovanim kontrolama, omogućavaju toj fizičkoj stvari – humanoidnom robotu, dronu, autonomnom viljuškaru, robotaksiju – da detektuje i razume šta se nalazi u ovom stvarnom okruženju i donosi odluke za rad u njemu. I to je bilo svuda, od poljoprivrede i robotike do autonomnih vozila i dronova, industrijske proizvodnje i nosive elektronike.
Hjundai je imao jednu od najprometnijih i najvećih izložbi sa gotovo stalnim redom koji se protezao oko ulaza. Korejski proizvođač automobila nije izlagao automobile. Ne, bili su to roboti različitih oblika, uključujući humanoidnog robota Atlas, ljubaznošću svoje podružnice Boston Dajnamiks. Bilo je i inovacija koje su izašle iz Hjundai Motor Grup Robotiks Lab, uključujući robota koji puni električna autonomna vozila i električnu platformu na četiri točka pod nazivom Mobilni ekscentrični droid (MobEd) koja ulazi u proizvodnju ove godine. Čini se da su svi prihvatali i predstavljali robotiku, posebno humanoide.
Hajp oko humanoida, posebno, i fizičke veštačke inteligencije, uopšte, bio je opipljiv. Pitao sam suosnivača i predsednika kompanije Mobileye, Amnona Šašuu, o ovome, jer je njegova kompanija upravo kupila njegov startap za humanoidne robotike za 900 miliona dolara: „Šta kažete kada vam ljudi kažu da su humanoidni roboti samo reklama?“
„Internet je takođe bio reklama, sećate se 2000. godine, krize interneta“, rekao je Šašua. „To nije značilo da internet nije stvarna stvar. Reklama znači da su kompanije precenjene određeni vremenski period, a zatim propadaju. To ne znači da domen nije stvaran. Verujem da je domen humanoida stvaran.“
Nekoliko značajnih priča sa sajma CES:
Nvidia pokreće Alpamayo, otvorene modele veštačke inteligencije koji omogućavaju autonomnim vozilima da „misle kao ljudi“
Ovo je novi Uber-ov robotski taksi od Lucid-a i Nuro-a
Mobileye kupuje startap za humanoidne robote Mentee Robotics za 900 miliona dolara
Sada o drugim vestima koje nisu vezane za CES i novijim vestima…
Predsednik Tramp je ove nedelje na sastanku Detroitskog ekonomskog kluba dao komentare o dobrodošlici kineskih proizvođača automobila u Sjedinjene Države, što se nije svidelo mnogima u automobilskoj industriji, prema rečima insajdera sa kojima sam razgovarao. Konkretno, rečeno mi je da je Alijansa za automobilske inovacije (grupa za lobiranje u industriji) „paničila“, rekao mi je jedan insajder iz Vašingtona.
„Ako žele da dođu i izgrade fabriku i zaposle vas i vaše prijatelje i vaše komšije, to je sjajno, volim to“, rekao je Tramp, prema rečima prisutnih novinara. „Neka Kina dođe, neka Japan dođe.“
Nekoliko napomena. Japanske kompanije poput Tojote su već veoma prisutne u Sjedinjenim Državama. Veća prepreka, pored protesta iz upravnih sala američkih proizvođača automobila, jeste postojeći zakon. Godine 2025, Biro za industriju i bezbednost Ministarstva trgovine SAD izdao je pravilo kojim se ograničava uvoz i prodaja određenih povezanih vozila i srodnog hardvera i softvera povezanog sa Kinom ili Rusijom. Ovo u suštini zabranjuje prodaju kineskih vozila u zemlji.
Ejveri Eš, izvršni direktor SAFE-a, nestranačke organizacije usmerene na obezbeđivanje američke energije, kritičnih materijala i lanaca snabdevanja, izneo je svoje mišljenje o opasnostima dozvoljavanja kineskim proizvođačima automobila da prodaju svoja vozila u Sjedinjenim Državama. Napomena: Eš je bio u mom podkastu, Autonocast, koji se dotiče dela ove teme.