Tehno Novo

Tag: transportacija

  • IPO kompanije SpaceX bi mogao da otvori vrata – a sekundarne akcije u međuvremenu cvetaju

    Navodno, SpaceX priprema četiri velike banke sa Vol Strita za potencijalnu početnu javnu ponudu (IPO) 2026. godine – potez koji bi mogao da signalizira dugo očekivano ponovno otvaranje javnih tržišta nakon višegodišnje suše IPO-a.

    U međuvremenu, privatne kompanije u kasnoj fazi, poput SpaceX-a, pronalaze druge načine da stvore likvidnost za zaposlene i rane akcionare, uglavnom kroz brzo rastuće sekundarno tržište.

    Da bismo razumeli šta znači SpaceX-ovo brbljanje o IPO-u, kako funkcioniše privatna likvidnost pre debija i šta investitori traže kod današnjih giganta pre IPO-a, razgovarali smo sa Gregom Martinom, direktorom kompanije Rainmaker Securities, brokersko-dilerske kuće specijalizovane za sekundarne transakcije akcijama za privatne kompanije u kasnoj fazi.

    Možete slušati ovde ili gde god da nabavite svoje podkaste, ili pročitati razgovor ispod.

    AŽURIRANJE: Ovaj razgovor se odvijao pre nego što je objavljena vest da SpaceX razmatra spajanje sa xAI i Tesla. TechCrunch je kontaktirao Martina da bi saznao kako je ova vest uticala na sekundarnu prodaju SpaceX-a. Njegov odgovor:

    „Vest da SpaceX možda razmatra razne transakcije sa xAI i Teslom izazvala je privremenu pauzu na tržištu akcija SpaceX-a, dok akcionari i investitori razmatraju implikacije ovih potencijalnih transakcija.

    Kako i SpaceX i Tesla žele da prošire svoje poslovne identitete izvan svojih osnovnih poslovanja kako bi odrazili svoje buduće liderstvo u veštačkoj inteligenciji, spajanje bilo kog od ovih entiteta je sve intrigantnije.“

    Ovaj intervju je izmenjen radi kratkoće i jasnoće.

    Greg, dobrodošao u emisiju. Pre nego što počnemo, možeš li podeliti malo o svojoj pozadini?
    Ja sam osnivač i generalni direktor kompanije Rainmaker Securities, koja je specijalizovana za pomoć velikim kompanijama u kasnoj fazi, pre IPO-a, da obavljaju transakcije akcijama na sekundarnom tržištu. Takođe sam osnivač sekundarne firme koja kupuje akcije privatnih kompanija pod nazivom Archer Capital Group i suosnivač Liquid Stock-a, preduzeća koje pomaže zaposlenima i rukovodiocima da ostvare svoje opcije koristeći svoje akcije kao kolateral.

    Siguran sam da je posao sa sekundarnim akcijama cvetao sa ovom sušom IPO-a u poslednjih nekoliko godina.
    Nema sumnje. Privatne kompanije sada ostaju privatne mnogo duže. Mnoge od ovih kompanija – uključujući SpaceX i druge kompanije koje bi bile među prvih 30 na S&P 500 – istorijski bi već izašle u javnost pre mnogo godina.

    Ove kompanije su značajne u našoj ekonomiji, a investitori zaista žele pristup ovim kompanijama. Istovremeno, postoje akcionari, rukovodioci i osnivači koji su u njima dugo vremena i žele da počnu da vide likvidnost od svojih akcija, koje čine veoma visok procenat njihove neto vrednosti.

    Dakle, ove dve sile su stvorile prosperitetno sekundarno tržište. I vidimo da ovaj trend raste samo zato što se sada više tržišne kapitalizacije nalazi na privatnim tržištima.

    Da li zamišljate da će se sekundarna tržišta promeniti ako ove godine imamo pauzu u početnim javnim ponudama?
    To je zanimljivo pitanje, jer je jasno da kada SpaceX izađe u javnost, moglo bi se tvrditi da je 800 milijardi dolara upravo napustilo privatni sistem i sada je na javnim tržištima. Ali mislim da to samo povećava interesovanje za više kompanija koje nude likvidnost i više investitora koji dolaze na privatna tržišta. Iako je SpejsIks jedinstvena kompanija, postoji mnogo kompanija koje se danas osnivaju i koje veoma brzo rastu. Mislim, pre tri ili četiri godine, koliko su vredeli OpenAI i Antropik? Njihova kombinovana tržišna kapitalizacija sada iznosi preko bilion dolara.

    Zaista vidim trend rasta mogućnosti u privatnim sekundarnim oblastima u celini, i iskreno, kada vidimo ulazak SpejsIksa na javna tržišta, mislim da će to zapravo povećati interesovanje tržišta kapitala za privatne kompanije.

    Šta primećujete u vezi sa SpejsIks-ovom početnom javnom ponudom (IPO)?
    Ako razmislite o tržištu IPO poslednjih nekoliko godina, ono je prilično loše od 2021. godine, tako da tržišta zaista čekaju kompaniju koja će biti predvodnik. I mislim da SpejsIks očigledno jeste kompanija koja će biti predvodnik… i postoji ogromno interesovanje za tu kompaniju.

    SpejsIks je takođe upravo sproveo tender po proceni od 800 milijardi dolara, i vidimo veliko interesovanje na našoj platformi u Rejnmejkeru za nastavak kupovine sekundarnih akcija. I nije samo SpaceX.

    Vidimo veliko interesovanje za neke druge vodeće kompanije, bilo da je to ByteDance, Stripe, Databricks, očigledno OpenAI, Anthropic, kompanije za veštačku inteligenciju, Perplexity. Dakle, postoji veliko interesovanje, ali mislim da je SpaceX ona koju ljudi najpažljivije prate. I zaista mislim da bi mogao da resetuje tržište početnih javnih ponuda ako bi ove godine izašao na berzu.

    Kakvo kretanje ponuda vidite na vašoj platformi?
    SpaceX je nastavio da prkosi gravitaciji. Čak i tokom perioda pada 2022. i 2023. godine, SpaceX je bio jedina kompanija koja je nastavila da povećava cenu svaki put kada bi postojao nagoveštaj da će kompanija izaći na berzu.

  • Tesla ukida Model S i Model X

    Tesla završava proizvodnju sedana Model S i terenca Model Iks, objavio je u sredu izvršni direktor Ilon Mask tokom kvartalnog poziva o zaradi kompanije.

    Kompanija će napraviti finalne verzije oba električna vozila u sledećem kvartalu, rekao je, dodajući da će njegova kompanija ponuditi podršku postojećim vlasnicima Modela S i Modela Iks „sve dok ljudi imaju vozila“.

    „Vreme je da se programi Model S i Model Iks u osnovi okončaju uz časni otpust, jer se zaista krećemo ka budućnosti koja je zasnovana na autonomiji“, rekao je. „Dakle, ako ste zainteresovani za kupovinu Modela S i Modela Iks, sada je vreme da ga naručite.“

    Model S i Model Iks se proizvode u fabrici kompanije u Frimontu, Kalifornija. Kada se proizvodnja završi, Tesla će proizvoditi robote Optimus u istom fabričkom prostoru, prema Maskovim rečima. Proizvodnja Teslinog Sajbertraka, koji se proizvodi u fabrici kompanije van Ostina, biće nastavljena.

    Tesla je lansirala Model S 2012. godine, i smatra se prvim automobilom koji je učinio električna vozila široko privlačnim. Model X je bio drugi veliki Teslin program električnih vozila.

    Tesla je uvek nameravao da njeni pristupačniji modeli – sedan Model 3 i terenac Model Y – znatno nadmaše svoje prethodnike u prodaji.

    Ali prodaja oba modela je poslednjih godina stagnirala, uprkos osvežavanju enterijera i eksterijera. Tesla se suočila sa povećanom konkurencijom u luksuznom prostoru električnih vozila od strane tradicionalnih proizvođača automobila, kao i od početnika poput Rivian i Lusid Motors.

    „Dakle, to je pomalo tužno, ali je… vreme je da se programi S i X okončaju“, rekao je Mask.

    Tesin prvi dizajn od temelja

    Model S nije bio Teslin prvi automobil – ta titula ide originalnom Roudsteru. Ali Model S je bio prvi automobil koji je Tesla stvorila od temelja.

    To joj je pomoglo da se reši mnogih kompromisa Roudstera i otvorilo put Modelu S da postane jedno od prvih pravih električnih vozila za masovno tržište.

    Tesla je lansirala sedan 2012. godine sa osnovnom cenom od 57.400 dolara. Imao je bateriju postavljenu na podu koja je doprinela da bude prostraniji i daleko dinamičniji za vožnju od nekoliko drugih potpuno električnih vozila koja su bila dostupna u to vreme.

    Tesla je takođe nudila Model S sa više veličina baterija, omogućavajući kupcima da plate za veći domet električnog vozila.

    Automobil je odmah postao popularan, a Tesla je prikupila više od 10.000 rezervacija za njega do početka prvih isporuka u junu te godine. Do 2013. godine postao je automobil godine časopisa MotorTrend, pobedivši najbolje benzinske automobile iz celog sveta.

    „U svojoj suštini, Tesla Model S je jednostavno prokleto dobar automobil koji slučajno uključite da biste napunili gorivo“, napisao je MotorTrend.

    Tesla je u godinama koje su usledile menjala Model S. Promenila je opcije baterija – u jednom trenutku je čak nudila veće baterije sa dometom koji je bio ograničen softverom, u pokušaju da navede kupce da usvoje neku vrstu stava „kupi sada, plati kasnije“.

    Model S je takođe bio prvi Tesla koji je dobio „Ludikruz mod“, koji je omogućavao ubrzanje od 0 do 60 milja na sat za samo 2,8 sekundi. Bila je to uzbudljiva karakteristika koja je takođe postala jedan od Teslinih najoštrijih alata za marketing od usta do usta.

    Tesla je nastavila da poboljšava Model S, dajući mu vodeći domet u industriji koji i dalje nadmašuje većinu drugih električnih vozila i celokupno osvežavanje eksterijera i enterijera 2021. godine. Ali do tada je uspeh kompanije naglo porastao zahvaljujući mnogo jeftinijim Modelu 3 i Modelu Y.

    Faberžeov SUV

    Model X nije bio tako jednostavan.

    Prvi put nagovešten pre objavljivanja Modela S 2012. godine, Model X SUV nije se pojavio na ulicama sve do 2015. godine. Kada se pojavio, stigao je sa previše složenim zadnjim vratima „Falkon krilo“ koja su se sklapala.

    Ovo je izuzetno olakšalo ulazak i izlazak iz Modela X. Ali vrata – zajedno sa ostatkom SUV-a – pokazala su se veoma teškim za izradu u velikim razmerama sa pouzdanim kvalitetom tokom godina. Mask ga je na kraju nazvao „Faberže automobilima“. To je bio znak poštovanja luksuznom stilu i karakteristikama, ali i krhkoj prirodi Modela X.

    Model X se i dalje prilično dobro prodavao pored modela S, a takođe je dobio veliko osveženje 2021. godine. Ali problemi sa proizvodnjom su mučili i novu verziju, a Mask je početkom 2022. godine priznao da je Tesla napravila grešku zaustavljanjem proizvodnje pre nego što je redizajnirani Model X bio spreman za proizvodnju u velikim razmerama.

    Dugo se očekuje

    Gledajući unazad, penzionisanje Modela S i Modela X se dugo očekuje.

    Sam Mask je 2019. godine rekao da Tesla i dalje pravi ova „nišna“ vozila više iz „sentimentalnih razloga nego bilo čega drugog“.

    „Ona su zaista od manjeg značaja za našu budućnost“, rekao je Mask tada.

    U tom trenutku, Tesla je i dalje prodavala desetine hiljada terenskih vozila Model S i Model X po kvartalu. Ali prvi zaista novi model kompanije bio je na pomolu: Sajbertrak.

  • Teslin posao skladištenja energije raste brže od bilo kog drugog dela kompanije

    Teslin posao skladištenja energije spasao je sumoran izveštaj o zaradi da se ne pretvori u užasan.

    Prošle godine, profit kompanije je pao za 45% u poređenju sa 2024. godinom, uglavnom zbog pada prodaje električnih vozila. Investitori su očekivali pad prodaje, ali je Tesla ipak nadmašila procene zarade i prihoda sa Vol Strita zahvaljujući svom poslovanju skladištenja energije.

    Tesla je 2025. godine rasporedila rekordnih 46,7 gigavat-sati proizvoda za skladištenje energije, što je povećanje od 48% u odnosu na prošlu godinu, prema zvaničnim podnescima kompanije.

    Velike, stacionarne baterije poput Megapaka i Pauervola, zajedno sa solarnim instalacijama, sada čine skoro četvrtinu Teslinog bruto profita. Samo u poslednjem kvartalu, Megapak je doprineo sa 1,1 milijardom dolara od bruto profita poslovanja skladištenja od 3,8 milijardi dolara za celu godinu. Prihodi od skladištenja i proizvodnje energije porasli su za 26,5% na 12,8 milijardi dolara.

    Te baterije i solarni paneli su takođe veoma profitabilni, sa bruto maržom od 29,8%, što je skoro dvostruko više od onoga što Tesla zarađuje prodajom automobila i kamiona.

    Skladištenje će verovatno igrati veću ulogu i u bliskoj budućnosti kompanije.

    Veliki projekti skladištenja energije, poput onih instaliranih za komunalne usluge ili centre podataka, imaju tendenciju da budu zasnovani na prekretnicama, a prihod od projekata se priznaje kada se postignu određene prekretnice. U svom 10-K podnesku Komisiji za hartije od vrednosti (SEC), Tesla je saopštila da očekuje da će ove godine priznati 4,96 milijardi dolara odloženog prihoda od projekata koji su već u toku. To je više nego dvostruko više nego što je kompanija priznala u odloženom prihodu od projekata skladištenja u 2025. godini.

    Međutim, neke prepreke su pred nama.

    Zakon o jednom velikom lepom zakonu (OBBBA) postepeno je ukinuo poreske olakšice za stambene sisteme za skladištenje energije poput Powerwall-a, iako će komercijalne poreske olakšice za proizvode Megapack i Megablock nastaviti do sredine 2030-ih. Tarife i odredbe u OBBBA takođe prete da povećaju cene baterijskih ćelija, saopštila je kompanija. Prodaja je porasla jer su se povećale količine, ali je prosečna prodajna cena Megapak-a pala, što ukazuje na povećanu konkurenciju na tržištu skladištenja energije.

    Ipak, generalno, Tesla ostaje optimistična u pogledu poslovanja sa skladištenjem energije.

    „Uprkos ovim izazovima, kako infrastruktura veštačke inteligencije pokreće brzi rast opterećenja, vidimo mogućnosti da naši proizvodi za skladištenje energije stabilizuju mrežu, preusmere energiju kada je najpotrebnija i obezbede dodatni kapacitet snage“, navela je kompanija u svom izveštaju o zaradi.

  • Razlika u cenama između Waymo i Ubera se smanjuje

    Putovanje u robotaksiju Waymo i dalje košta u proseku više od uporedive vožnje u Uberu ili Liftu kojim upravlja čovek. Ali ta razlika se smanjuje, prema novim podacima koje je u utorak objavio Obi, kompanija koja agregira cene u realnom vremenu i vremena preuzimanja za više usluga prevoza.

    Dva faktora, koja rade zajedno, stoje iza promene. Waymo je snizio svoje cene, barem u oblasti zaliva San Franciska odakle su podaci prikupljeni, dok su tradicionalne vožnje prevozom na mrežama Uber i Lift porasle, prema Obiju.

    Novi podaci su prikupljeni između 27. novembra i 1. januara, pri čemu je Obi simulirao više od 94.000 zahteva za vožnju u oblasti zaliva. Kompanija je otkrila da vožnje Waymoom koštaju u proseku 19,69 dolara, dok su vožnje Uberom bile nešto jeftinije i iznosile su 17,47 dolara. Vožnje Liftom u istom periodu su u proseku koštale 15,47 dolara.

    U junu je Obi objavio svoj prvi izveštaj u kojem analizira podatke o robotaksiju u odnosu na podatke o prevozu. Podaci, koji su uzeti iz vožnji u aprilu 2025. godine, pokazali su da su vožnje preko Vejma u proseku koštale 20,43 dolara, preko Ubera 15,58 dolara, a preko Lifta su se izjednačile na 14,44 dolara. U poređenju sa ovim brojkama, prosečna cena Vejma je pala za 3,62%, dok je Uberova porasla za 12%, a Liftova za 7%.

    Izvršna direktorka Obija, Ašvini Anburadžan, rekla je za TechCrunch da veruje da je ovo trend koji treba pratiti jer, dok su podaci iz prošlog aprila ukazivali na to da su kupci spremni da plate veću cenu za vožnju u Vejmu, „novina slabi za ljude u oblasti zaliva San Franciska“. To znači da će Waymo verovatno morati da nastavi da određuje konkurentnije cene svoje ponude, rekla je ona.

    Džoker: Tesla
    Džoker u novom izveštaju Obija je da je prikupio podatke o Teslinoj rastućoj usluzi robotaksija, koja izgleda daleko jeftinija od ove tri druge ponude. Ali postoji niz važnih upozorenja.

    Prvo, Tesla tehnički ne upravlja robot-taksi uslugom u oblasti San Franciska, gde su podaci uzorkovani. Tesla nema dozvole potrebne za upravljanje komercijalnom robot-taksi uslugom bez vozača u državi. Niti ima dozvolu kompanije za transportnu mrežu poput Ubera ili Lifta. Umesto toga, Tesla ima dozvolu za prevoz od Kalifornijske komisije za javne usluge, što znači da kompanija koristi zaposlene za vožnju vozila kompanije opremljenih njenim softverom za potpuno samostalno upravljanje.

    Teslina flota u oblasti zaliva San Franciska je takođe skromna. Podaci prikupljeni putem kraudsorsinga sa veb stranice Robotaxi Tracker pomogli su da se evidentira oko 168 vozila u Teslinoj floti za prevoz na znak, iako nisu svi ti automobili aktivni sve vreme. (Obi u izveštaju napominje da je veb stranica prikupljena putem kraudsorsinga primetila samo 156 u vreme kada je kompanija sprovela uzorkovanje podataka.)

    Ta manja flota je vođena vremenima čekanja. Od četiri anketirane usluge, Tesla je imala najduže vreme čekanja sa prosečnim procenjenim vremenom dolaska od 15,32 minuta. Prosečno vreme čekanja kompanije Waymo bilo je 5,74 minuta (u odnosu na 4,28 minuta prošlog aprila), dok su Lift i Uber postigli rezultate od 5,14 minuta i 3,15 minuta, respektivno.

    Ovi unosi – veličina voznog parka, ljudski vozači, vreme čekanja – mogli su uticati na to kako Tesla određuje cene vožnji u stvarnim razmerama, i teško je reći kada i kako bi se to moglo dogoditi. Tesla je tek nedavno uklonila bezbednosne monitore iz nekoliko automobila u Ostinu, u Teksasu.

    Ako Tesla može da skalira svoje roboto-taksi – koji se oslanjaju samo na unose sa kamera – kompanija bi teoretski trebalo da bude u mogućnosti da određuje cene vožnji niže od konkurencije poput Vejma, koji integriše svoj softver za autonomnu vožnju u modifikovana vozila opremljena nekoliko različitih vrsta senzora.

    Takmičenje u popularnosti
    Anburajan smatra da postoji vrednost u tome da Tesla upravlja uslugom prevoza, pre bilo kakvog pokušaja upravljanja pravim roboto-taksijem.

    „Trenutno to nije baš autonomno vozilo. U njemu je bezbednosni vozač. Oni grade poznatost brenda. Grade sklonost ka brendu kod ljudi koji već vole Tesle i ljudi koji su skloni da vole Teslu“, rekla je ona.

    Postoje neki dokazi za to u izveštaju koji je Obi objavio u utorak.

    Zajedno sa zahtevima za vožnju uzorkovanim u oblasti zaliva San Franciska, Obi je anketirao 2.000 ljudi u Kaliforniji, Nevadi, Arizoni i Teksasu o brojnim pitanjima vezanim za robotaksi i prevoz putnika. Više od polovine ispitanika koji su se vozili autonomnim vozilom reklo je da su se vozili u Teslinom robotaksiju. A kada su pitani koji autonomni brend najviše preferiraju, ispitanici su izabrali Teslu u 31% slučajeva.

    Waymo je i dalje bio najpopularniji, sa 39,8% ispitanika koji su izabrali brend u vlasništvu kompanije Alfabet. Ali ova snažna sklonost ka Tesli, uprkos tome što kompanija još uvek ne posluje sa pravom roboto-taksi uslugom u bilo kom obimu, nagoveštava buduću potražnju.

    Tu snažnu sklonost ka Tesli takođe u velikoj meri pokreće određena grupa: muškarci. Žene koje je anketirao Obi bile su u osnovi podjednako podeljene kada je u pitanju izbor Vejma ili Tesle, pri čemu je Zuks bio na dalekoj trećini sa 8%. Međutim, 56% anketiranih muškaraca preferiralo je Teslu u odnosu na Waymo (25%) ili Zuks (7%).

  • Ziplajn planira širenje dostave dronovima sa 600 miliona dolara novog finansiranja

    Američki startap za autonomnu dostavu dronovima i logistiku Ziplajn saopštio je u sredu da će početkom ove godine pokrenuti poslovanje u Hjustonu i Finiksu, kao deo ekspanzije koju će pokrenuti 600 miliona dolara novih investicija.

    Kompanija je saopštila da će ova runda finansiranja, koja vrednuje kompaniju na 7,6 milijardi dolara, biti iskorišćena za proširenje na najmanje četiri američke države 2026. godine. Nekoliko postojećih i novih investitora, uključujući Fideliti Menadžment & Riserč Kompani, Bejli Giford, Valor Ekviti Partners i Tajger Global, učestvovalo je u rundi finansiranja.

    Osnovan 2014. godine, Ziplajn je razvio sopstveni ekosistem za dostavu dronovima, uključujući logistički softver, sisteme za lansiranje i sletanje, kao i avione. Kompanija je komercijalno počela 2016. godine koristeći svoje autonomne dronove za isporuku krvi u Ruandi. Danas, Ziplajnovi dronovi isporučuju hranu, maloprodajne, poljoprivredne i zdravstvene proizvode u pet afričkih zemalja, nekoliko gradova u Sjedinjenim Državama i Japanu.

    Prošle godine, Ziplajn je pokrenuo uslugu dostave na kućnu adresu u SAD koja omogućava kupcima da naručuju hranu i maloprodajnu robu putem aplikacije. Kućna služba dostave koristi dronove Platforma 2 kompanije Zipline, koji su dizajnirani da nose do osam funti i putuju do kupaca u radijusu od 10 milja. Njihovi veći dronovi Platforma 1 koriste se za isporuke na velike udaljenosti za preduzeća, poslovne subjekte i vladu, koje mogu da pokriju putovanje od 120 milja u oba smera. Platforma P2 je počela sa radom u Pi Ridžu, Arkanzas, i metropleksu Dalas-Fort Vort sa Volmartom i više od desetak restoranskih brendova, prema podacima Zipline-a.

    Takođe je najavljeno lansiranje u Sijetlu. Ostali komercijalni partneri uključuju Panera, Čipotle, Krambl, Blejz Picu, Vendi’s i Litl Cezars.

    To geografsko širenje u Sjedinjenim Državama podstaklo je broj isporuka Zipline-a. U 2024. godini, kompanija je završila milion isporuka dronovima kupcima; ove nedelje, Zipline je saopštio da je premašio 2 miliona isporuka. Kompanija je takođe saopštila da su njihove isporuke u SAD porasle za oko 15% u odnosu na prethodnu nedelju u poslednjih sedam meseci.

    Suosnivač i izvršni direktor Keler Klifton smatra 2026. godinu godinom proboja kompanije.

    „Autonomna logistika sazreva više od decenije, a poslednja godina je nedvosmisleno pokazala da kada su isporuke brže, čistije, bezbednije i jeftinije, potražnja nije samo velika, već raste eksponencijalno“, rekao je Klifton u saopštenju. „2026. godine autonomna logistika će postati svakodnevna namirnica za ljude u nekoliko država u SAD. Ta transformacija počinje sa Hjustonom i mojim rodnim gradom Finiksom, koje ćemo početi da opslužujemo početkom ove godine, a zatim ćemo se proširiti na još više mesta širom zemlje tokom godine.“

    Ziplajn nije sam u novoj industriji dostave dronovima. Ostali konkurenti uključuju Flajtreks, DronUp, Amazon Prajm Er i Ving, podružnicu u vlasništvu Alfabeta koja je takođe sarađivala sa Volmartom. Ving je najavio planove za proširenje na još 150 Volmart prodavnica do 2027. godine.