Tehno Novo

Tag: električna vozila

  • Tesla ukida Model S i Model X

    Tesla završava proizvodnju sedana Model S i terenca Model Iks, objavio je u sredu izvršni direktor Ilon Mask tokom kvartalnog poziva o zaradi kompanije.

    Kompanija će napraviti finalne verzije oba električna vozila u sledećem kvartalu, rekao je, dodajući da će njegova kompanija ponuditi podršku postojećim vlasnicima Modela S i Modela Iks „sve dok ljudi imaju vozila“.

    „Vreme je da se programi Model S i Model Iks u osnovi okončaju uz časni otpust, jer se zaista krećemo ka budućnosti koja je zasnovana na autonomiji“, rekao je. „Dakle, ako ste zainteresovani za kupovinu Modela S i Modela Iks, sada je vreme da ga naručite.“

    Model S i Model Iks se proizvode u fabrici kompanije u Frimontu, Kalifornija. Kada se proizvodnja završi, Tesla će proizvoditi robote Optimus u istom fabričkom prostoru, prema Maskovim rečima. Proizvodnja Teslinog Sajbertraka, koji se proizvodi u fabrici kompanije van Ostina, biće nastavljena.

    Tesla je lansirala Model S 2012. godine, i smatra se prvim automobilom koji je učinio električna vozila široko privlačnim. Model X je bio drugi veliki Teslin program električnih vozila.

    Tesla je uvek nameravao da njeni pristupačniji modeli – sedan Model 3 i terenac Model Y – znatno nadmaše svoje prethodnike u prodaji.

    Ali prodaja oba modela je poslednjih godina stagnirala, uprkos osvežavanju enterijera i eksterijera. Tesla se suočila sa povećanom konkurencijom u luksuznom prostoru električnih vozila od strane tradicionalnih proizvođača automobila, kao i od početnika poput Rivian i Lusid Motors.

    „Dakle, to je pomalo tužno, ali je… vreme je da se programi S i X okončaju“, rekao je Mask.

    Tesin prvi dizajn od temelja

    Model S nije bio Teslin prvi automobil – ta titula ide originalnom Roudsteru. Ali Model S je bio prvi automobil koji je Tesla stvorila od temelja.

    To joj je pomoglo da se reši mnogih kompromisa Roudstera i otvorilo put Modelu S da postane jedno od prvih pravih električnih vozila za masovno tržište.

    Tesla je lansirala sedan 2012. godine sa osnovnom cenom od 57.400 dolara. Imao je bateriju postavljenu na podu koja je doprinela da bude prostraniji i daleko dinamičniji za vožnju od nekoliko drugih potpuno električnih vozila koja su bila dostupna u to vreme.

    Tesla je takođe nudila Model S sa više veličina baterija, omogućavajući kupcima da plate za veći domet električnog vozila.

    Automobil je odmah postao popularan, a Tesla je prikupila više od 10.000 rezervacija za njega do početka prvih isporuka u junu te godine. Do 2013. godine postao je automobil godine časopisa MotorTrend, pobedivši najbolje benzinske automobile iz celog sveta.

    „U svojoj suštini, Tesla Model S je jednostavno prokleto dobar automobil koji slučajno uključite da biste napunili gorivo“, napisao je MotorTrend.

    Tesla je u godinama koje su usledile menjala Model S. Promenila je opcije baterija – u jednom trenutku je čak nudila veće baterije sa dometom koji je bio ograničen softverom, u pokušaju da navede kupce da usvoje neku vrstu stava „kupi sada, plati kasnije“.

    Model S je takođe bio prvi Tesla koji je dobio „Ludikruz mod“, koji je omogućavao ubrzanje od 0 do 60 milja na sat za samo 2,8 sekundi. Bila je to uzbudljiva karakteristika koja je takođe postala jedan od Teslinih najoštrijih alata za marketing od usta do usta.

    Tesla je nastavila da poboljšava Model S, dajući mu vodeći domet u industriji koji i dalje nadmašuje većinu drugih električnih vozila i celokupno osvežavanje eksterijera i enterijera 2021. godine. Ali do tada je uspeh kompanije naglo porastao zahvaljujući mnogo jeftinijim Modelu 3 i Modelu Y.

    Faberžeov SUV

    Model X nije bio tako jednostavan.

    Prvi put nagovešten pre objavljivanja Modela S 2012. godine, Model X SUV nije se pojavio na ulicama sve do 2015. godine. Kada se pojavio, stigao je sa previše složenim zadnjim vratima „Falkon krilo“ koja su se sklapala.

    Ovo je izuzetno olakšalo ulazak i izlazak iz Modela X. Ali vrata – zajedno sa ostatkom SUV-a – pokazala su se veoma teškim za izradu u velikim razmerama sa pouzdanim kvalitetom tokom godina. Mask ga je na kraju nazvao „Faberže automobilima“. To je bio znak poštovanja luksuznom stilu i karakteristikama, ali i krhkoj prirodi Modela X.

    Model X se i dalje prilično dobro prodavao pored modela S, a takođe je dobio veliko osveženje 2021. godine. Ali problemi sa proizvodnjom su mučili i novu verziju, a Mask je početkom 2022. godine priznao da je Tesla napravila grešku zaustavljanjem proizvodnje pre nego što je redizajnirani Model X bio spreman za proizvodnju u velikim razmerama.

    Dugo se očekuje

    Gledajući unazad, penzionisanje Modela S i Modela X se dugo očekuje.

    Sam Mask je 2019. godine rekao da Tesla i dalje pravi ova „nišna“ vozila više iz „sentimentalnih razloga nego bilo čega drugog“.

    „Ona su zaista od manjeg značaja za našu budućnost“, rekao je Mask tada.

    U tom trenutku, Tesla je i dalje prodavala desetine hiljada terenskih vozila Model S i Model X po kvartalu. Ali prvi zaista novi model kompanije bio je na pomolu: Sajbertrak.

  • Tesla pokreće vožnje robotaksijem u Ostinu bez ljudskog vozača za bezbednost

    Tesla nudi putnicima vožnje robotaksijem u Ostinu bez ljudskog vozača na prednjem sedištu.

    Izvršni direktor Ilon Mask je u četvrtak objavio na X, svojoj platformi društvenih medija: „Upravo smo počeli da vozimo Tesla Robotaksi u Ostinu bez bezbednosnog monitora u automobilu. Čestitam Teslinom AI timu!“

    Zatim je napravio poziv za regrutovanje inženjera zainteresovanih za „rešavanje veštačke inteligencije u stvarnom svetu“, što će, kako kaže, „verovatno dovesti do opšteg umešanog inženjerstva“ da se pridruže Teslinom AI timu.

    Proizvođač automobila je pokrenuo svoj robotaksi u tom gradu u Teksasu prošlog juna u ograničenom raspoređivanju sa bezbednosnim operaterom na suvozačevom sedištu. Tesla je prvobitno ponudila te prve vožnje influenserima i pažljivo odabranim kupcima. U decembru je Tesla počela da testira svoj robotaksi u Ostinu bez bezbednosnog vozača na prednjem sedištu – mera predostrožnosti u slučaju da vozilu bude potreban čovek da preuzme kontrolu.

    Neće sva Teslina flota u Ostinu biti potpuno bez vozača. Prema rečima Ašoka Elusvamija, vođe veštačke inteligencije u Tesli, kompanija će „početi sa nekoliko vozila bez nadzora pomešanih sa širom flotom robotaksija sa bezbednosnim monitorima, a odnos će se vremenom povećavati“.

    Tesla naplaćuje vožnje, prema rečima jednog vozača koji je objavio na X. Čini se da postoji i automobil koji prati vozila bez vozača.

    Neki od Teslinih rivala, poput Zuksa i Vejma, nisu odmah naplaćivali vožnje bez vozača prilikom početnog postavljanja.

    TehKranč je pokušao da kontaktira Teslu radi pojašnjenja.

    Članak je ažuriran kako bi odražavao nove informacije, uključujući i da Tesla naplaćuje vožnje.

  • Kineska električna vozila se približavaju SAD dok Kanada smanjuje carine

    Kanadski premijer Mark Karni je u petak objavio da će njegova zemlja smanjiti svoju 100% porez na uvoz kineskih električnih vozila na samo 6,1%, otvarajući put kompanijama poput Geely, BYD, Xiaomi i drugih da uspostave drugo uporište na severnoameričkom automobilskom tržištu.

    Ipak, Kanada se ne upušta u potpunosti u kineska električna vozila. Zemlja će u početku ograničiti godišnji uvoz na 49.000 vozila. To ograničenje će se polako povećavati na oko 70.000 za oko pet godina, prema Asošijejted presu.

    To je velika promena koja dolazi u vreme kada Kina želi da poveća izvoz električnih vozila, posebno jer Evropska unija razmatra smanjenje sopstvenih carina na ta vozila. SAD i dalje odustaju na tom frontu, iako je ove nedelje predsednik Tramp rekao da bi bio otvoren za kineske proizvođače automobila koji grade fabrike u SAD koje proizvode električna vozila.

    Kina već izvozi benzinska, hibridna i električna vozila u Meksiko, a ova poslednja su posebno procvetala 2025. godine. Mnogi vodeći proizvođači električnih vozila u Kini agitovali su za ulazak na američko tržište, uključujući Geely, koji je prošle nedelje održao prezentaciju na Sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu. Dok je kompanija predstavljala niz modela navodno namenjenih meksičkom tržištu, jedan od njenih rukovodilaca za komunikacije nagovestio je da konglomerat ima za cilj da objavi ulazak na američko tržište u naredne dve do tri godine.

    Automobilski novinari, uticajni ljudi, pa čak i neki rukovodioci – posebno izvršni direktor Forda Džim Farli – hvalili su kvalitet kineskih električnih vozila u poslednjih nekoliko godina.

    Ali carina od 100% na kineske automobile do sada je učinila ideju o njihovom izvozu u SAD nemogućom. To je uprkos činjenici da se kineska električna vozila prodaju po daleko nižim cenama od prosečnog automobila u SAD — podvig koji se obično postiže kombinacijom izuzetno niskih troškova kapitala, rada i spremnosti da se potroši novac kako bi se stekao tržišni udeo.

    Sposobnost Kine da potkopa druge proizvođače automobila po ceni je samo jedna od briga. SAD su poslednjih nekoliko godina pokušavale da se odvoje od kineskog lanca snabdevanja električnim vozilima iz razloga nacionalne bezbednosti, pod predsednicima Bajdenom i Trampom. Postoje i druge pravne prepreke. Prošle godine, Biro za industriju i bezbednost Ministarstva trgovine SAD izdao je pravilo kojim se ograničava uvoz i prodaja određenih povezanih vozila i srodnog hardvera i softvera povezanih sa Kinom ili Rusijom.
    Pridružite se listi čekanja za Disrupt 2026
    Dodajte se na listu čekanja za Disrupt 2026 da biste bili prvi u redu kada počnu da se prodaju karte za rane ptiče. Prošli „Disrupts“ doveli su na scenu Google Cloud, Netflix, Microsoft, Box, Phia, a16z, ElevenLabs, Wayve, Hugging Face, Elad Gil i Vinod Khosla — deo je više od 250 lidera u industriji koji vode više od 200 sesija osmišljenih da podstaknu vaš rast i izoštre vašu prednost. Pored toga, upoznajte stotine startapova koji inoviraju u svakom sektoru.
    San Francisko | 13-15. oktobar 2026.
    LISTA ČEKANJA SADA

    U četvrtak je Ejveri Eš, izvršni direktor neprofitne organizacije Securing America’s Future Energy, upozorio na Trampovu ideju da se kineskim proizvođačima automobila dozvoli da proizvode automobile u Sjedinjenim Državama.

    „Videli smo da se ova strategija obija o glavu u Evropi i drugde — imala bi potencijalno katastrofalne posledice po našu automobilsku industriju, imala bi domino efekat na celu našu bazu odbrambene industrije i učinila bi svakog Amerikanca manje bezbednim“, rekao je u saopštenju. „Pozivamo predsednika da ostane čvrst prema Kini i zaštiti američke proizvođače automobila i radnike.“