Kanadski premijer Mark Karni je u petak objavio da će njegova zemlja smanjiti svoju 100% porez na uvoz kineskih električnih vozila na samo 6,1%, otvarajući put kompanijama poput Geely, BYD, Xiaomi i drugih da uspostave drugo uporište na severnoameričkom automobilskom tržištu.
Ipak, Kanada se ne upušta u potpunosti u kineska električna vozila. Zemlja će u početku ograničiti godišnji uvoz na 49.000 vozila. To ograničenje će se polako povećavati na oko 70.000 za oko pet godina, prema Asošijejted presu.
To je velika promena koja dolazi u vreme kada Kina želi da poveća izvoz električnih vozila, posebno jer Evropska unija razmatra smanjenje sopstvenih carina na ta vozila. SAD i dalje odustaju na tom frontu, iako je ove nedelje predsednik Tramp rekao da bi bio otvoren za kineske proizvođače automobila koji grade fabrike u SAD koje proizvode električna vozila.
Kina već izvozi benzinska, hibridna i električna vozila u Meksiko, a ova poslednja su posebno procvetala 2025. godine. Mnogi vodeći proizvođači električnih vozila u Kini agitovali su za ulazak na američko tržište, uključujući Geely, koji je prošle nedelje održao prezentaciju na Sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu. Dok je kompanija predstavljala niz modela navodno namenjenih meksičkom tržištu, jedan od njenih rukovodilaca za komunikacije nagovestio je da konglomerat ima za cilj da objavi ulazak na američko tržište u naredne dve do tri godine.
Automobilski novinari, uticajni ljudi, pa čak i neki rukovodioci – posebno izvršni direktor Forda Džim Farli – hvalili su kvalitet kineskih električnih vozila u poslednjih nekoliko godina.
Ali carina od 100% na kineske automobile do sada je učinila ideju o njihovom izvozu u SAD nemogućom. To je uprkos činjenici da se kineska električna vozila prodaju po daleko nižim cenama od prosečnog automobila u SAD — podvig koji se obično postiže kombinacijom izuzetno niskih troškova kapitala, rada i spremnosti da se potroši novac kako bi se stekao tržišni udeo.
Sposobnost Kine da potkopa druge proizvođače automobila po ceni je samo jedna od briga. SAD su poslednjih nekoliko godina pokušavale da se odvoje od kineskog lanca snabdevanja električnim vozilima iz razloga nacionalne bezbednosti, pod predsednicima Bajdenom i Trampom. Postoje i druge pravne prepreke. Prošle godine, Biro za industriju i bezbednost Ministarstva trgovine SAD izdao je pravilo kojim se ograničava uvoz i prodaja određenih povezanih vozila i srodnog hardvera i softvera povezanih sa Kinom ili Rusijom.
Pridružite se listi čekanja za Disrupt 2026
Dodajte se na listu čekanja za Disrupt 2026 da biste bili prvi u redu kada počnu da se prodaju karte za rane ptiče. Prošli „Disrupts“ doveli su na scenu Google Cloud, Netflix, Microsoft, Box, Phia, a16z, ElevenLabs, Wayve, Hugging Face, Elad Gil i Vinod Khosla — deo je više od 250 lidera u industriji koji vode više od 200 sesija osmišljenih da podstaknu vaš rast i izoštre vašu prednost. Pored toga, upoznajte stotine startapova koji inoviraju u svakom sektoru.
San Francisko | 13-15. oktobar 2026.
LISTA ČEKANJA SADA
U četvrtak je Ejveri Eš, izvršni direktor neprofitne organizacije Securing America’s Future Energy, upozorio na Trampovu ideju da se kineskim proizvođačima automobila dozvoli da proizvode automobile u Sjedinjenim Državama.
„Videli smo da se ova strategija obija o glavu u Evropi i drugde — imala bi potencijalno katastrofalne posledice po našu automobilsku industriju, imala bi domino efekat na celu našu bazu odbrambene industrije i učinila bi svakog Amerikanca manje bezbednim“, rekao je u saopštenju. „Pozivamo predsednika da ostane čvrst prema Kini i zaštiti američke proizvođače automobila i radnike.“